有一種技術(shù)叫：“再制造技術(shù)”，也就是盾構(gòu)機(jī)再制造，經(jīng)常能夠看到再制造盾構(gòu)機(jī)使用，或者再制造盾構(gòu)機(jī)進(jìn)口，或者是出口的新聞。

盾構(gòu)機(jī)的使用壽命多長？6-10KM

盾構(gòu)機(jī)的壽命遠(yuǎn)比我們想象的要短，新盾構(gòu)機(jī)使用壽命在6-10km就已經(jīng)基本達(dá)到了使用壽命。

這時候咋辦？一個盾構(gòu)機(jī)造價高達(dá)4000萬元人民幣以上。直接丟棄肯定是不行的。達(dá)到壽命的盾構(gòu)機(jī)，如果是國內(nèi)原廠產(chǎn)的會返修，然后各項參數(shù)性能同新機(jī)一樣，再投入使用。

但是有一些盾構(gòu)機(jī)，并不是國內(nèi)原廠產(chǎn)的（進(jìn)口的），返修的費用，可能跟新機(jī)是一個價格。

其實國內(nèi)現(xiàn)在有將近800臺達(dá)到壽命的盾構(gòu)機(jī)處于閑置狀態(tài)。返修吧，價格跟新機(jī)差不多，不如直接買新機(jī)。

不返修吧！太浪費資源，畢竟有一些零部件還可以使用。但是在比較核心的大扭矩電機(jī)，軸承，刀頭等核心零部件方面，國內(nèi)必須要有相關(guān)的企業(yè)能夠制造這些產(chǎn)品，才能自己定制零部件進(jìn)行返修。

對于盾構(gòu)機(jī)來說，主要部件包括主驅(qū)動軸承、減速機(jī)、液壓閥組、管路、電力控制系統(tǒng)等部件。這些東西都是損耗件，所以只要能夠自己制造，就可以降低很大的成本。

這催生了這種大型設(shè)備的再制造工作。

國內(nèi)第一個盾構(gòu)機(jī)再制造公司于2016年成立，對一臺即將報廢的海瑞克進(jìn)口的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行再制造，這次再制造應(yīng)用了國產(chǎn)的主驅(qū)動軸承，大部分零件國產(chǎn)化。這也是國內(nèi)第一個真正意義上面的再制造。

再制造盾構(gòu)機(jī)，其實是基于國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)可以自主生產(chǎn)的技術(shù)上，依靠國內(nèi)供應(yīng)鏈完成的一次再生產(chǎn)。

這就好像，你買了一輛進(jìn)口勞斯萊斯，壞了任何部件都要全進(jìn)口，費用極為高昂。如果國內(nèi)有相關(guān)部件生產(chǎn)商，可以做到相同的產(chǎn)品。那你就可以自己修，然后重新煥發(fā)生機(jī)了。

觀察員有一個設(shè)計院的朋友曾說，按照中國超一線，一線，二線城市的地鐵里程規(guī)劃，可以持續(xù)的挖200年，你想象一下，盾構(gòu)機(jī)的應(yīng)用市場有多大，肯定要再制造然后繼續(xù)發(fā)揮作用。

盾構(gòu)機(jī)也是有壽命的，就像汽車一樣，但更多的是盾構(gòu)機(jī)技術(shù)的更新和產(chǎn)品的迭代，擔(dān)心地鐵修完后盾構(gòu)機(jī)要被處理掉是完全是不必要的。穿山、打洞是盾構(gòu)機(jī)的畢生使命，不光是修地鐵才會用到。人類的文明和進(jìn)步離不開這些大型的與自然斗爭的大型機(jī)器。隨著科學(xué)技術(shù)和工程技術(shù)的不斷發(fā)展，盾構(gòu)機(jī)不管是在工作效率和體型規(guī)模上會有更多的改進(jìn)和提升，以滿足地鐵、高速公路、高鐵建設(shè)的需要。所以說地鐵建成與否不是盾構(gòu)機(jī)淘汰的主要原因。技術(shù)進(jìn)步，設(shè)備的迭代升級早就在進(jìn)行中了，相信在目前和不遠(yuǎn)的將來，和所有工程技術(shù)機(jī)械一樣，不斷有更先進(jìn)，更安全，更高效，規(guī)模更龐大的盾構(gòu)機(jī)正在研發(fā)和投入使用中，而隨之而來的更高等級的高速公路，更高速（1000公里時速）的高速鐵路的建成，人類出行更將變得便捷高效。

當(dāng)然是去下一城市修地鐵。

這個問題的潛臺詞是：

如果沒有地鐵要修建，這些盾構(gòu)機(jī)報廢了么？

這個問題不會出現(xiàn)的。因為中國要修建地鐵的城市足夠多！

截至2019年1月，中國已開通的城市地鐵（以首條軌道交通開通時間排序）有38個，分別是：

北京地鐵、港鐵、天津地鐵、上海地鐵，

臺北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連地鐵，

武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運，

沈陽地鐵、成都地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通，

西安地鐵、蘇州軌道交通、昆明地鐵、杭州地鐵，

哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通，

無錫地鐵、青島地鐵、南昌地鐵、福州地鐵，

東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥地鐵、桃園捷運，

石家莊地鐵、貴陽軌道交通、廈門地鐵、烏魯木齊地鐵，

溫州軌道交通、濟(jì)南軌道交通。

城市數(shù)量較多，你可能還沒有來得及一一去看清楚。但是，告訴你一個事實，現(xiàn)在排隊修地鐵的城市，已經(jīng)排到北京6環(huán)外。舉個例子，

還有

這些內(nèi)地四五線城市都在規(guī)劃修輕軌、修地鐵，可以想象，華夏大地有多少城市要修？只要政策一放開，一線城市退役的建設(shè)隊伍，肯定立馬開進(jìn)這些城市來修！

盾構(gòu)機(jī)不是一次性用品啊，地鐵建完了相關(guān)設(shè)備當(dāng)然是拉回所屬公司啊

盾構(gòu)機(jī)會被分體，從出洞口吊出來，然后再回廠維修好繼續(xù)利用，一般的每一臺盾構(gòu)機(jī)都會有它規(guī)定必須使用的里程；正常情況下，只要不是重要部位損壞，其他部位都是可以更換，然后繼續(xù)使用的，畢竟一臺盾構(gòu)機(jī)的造價那么大。

出租這類設(shè)備的公司有聯(lián)系，一般而言就是租用，用完后這些公司再把設(shè)備拉回去，也有個別財大氣粗的單位自己買設(shè)備自己負(fù)責(zé)保養(yǎng)。

一臺盾構(gòu)機(jī)幾千萬，當(dāng)然是回收重復(fù)利用啦，盾構(gòu)機(jī)會被分體，從出洞口吊出來，然后再回廠維修好繼續(xù)利用，一般的每一臺盾構(gòu)機(jī)都會有它規(guī)定必須使用的里程；正常情況下，只要不是重要部位損壞，其他部位都是可以更換，然后繼續(xù)使用的，畢竟一臺盾構(gòu)機(jī)的造價那么大。

地鐵建完后盾構(gòu)機(jī)可以重復(fù)使用。把一臺盾構(gòu)機(jī)分解，分別吊出來，經(jīng)過返廠維修，可以重新使用。只有一種情況需要報廢。那就是兩臺機(jī)組對開一個洞最后會師。這種情況比較少。廣深港獅子洋海底隧道就是這樣施工的。主要是考慮工期問題。最后雙洞四臺德國海瑞克大型盾構(gòu)機(jī)全部解體報廢。從而看出不是萬不得已是不會這樣施工的。

地鐵建成后，盾構(gòu)機(jī)怎么處理？其實很簡單，能修建地鐵??都是資質(zhì)很高的大型企業(yè)這些機(jī)械設(shè)備用完了肯定會在下個工地使用啊！

去下個工地，現(xiàn)在造路開山也用的盾構(gòu)機(jī)

轉(zhuǎn)移下一工地，重復(fù)使用

換個地方再挖洞